市场整合将波及公务车领域
2009-11-18来源：中国财经网
11月10日，长安“迎娶”了中航汽车。昌河、哈飞、东安动力、昌河铃木、东安三菱一起并入长安汽车集团。长安汽车因此晋级全国四大汽车集团，与上汽、一汽、东风同列。媒体评论说，今年中国又新增了一个汽车巨人。
业内人士认为，如此大规模的重组给行业格局带来重大变化，长安重组后将成为微型车的老大，与上汽通用五菱形成双寡头。山东省政府采购中心相关负责人表示，整合后的效应会辐射到政府采购领域，今后在政府采购领域，微型车的竞争将更加激烈、更加充分。
汽车业整合步伐加快
根据年初制定的《汽车产业调整与振兴规划》，汽车业重组将努力在未来3年内取得重大进展，并希望到2011年底形成两三家年产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，四五家年产销规模超过100万辆的汽车企业集团。
2007年12月，上汽与南汽重组，成就了上汽的霸主地位。今年5月，广汽跨区域并购长丰汽车，成为汽车产业振兴规划公布后的首次重组行动。本次重组成为继前者之后，近两年中国汽车行业的第三起重大并购。此外，奇瑞与江淮、北汽控股与福汽的重组之声也是此起彼伏。
根据重组方案，中航工业将其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨到中国兵装集团旗下的中国长安汽车集团；中国兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨给中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。这是央企间最大规模的汽车资产重组，涉及资产高达700亿元以上。
原重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平任中国长安汽车集团总裁、党委书记，全面主持新长安工作。新长安进入了徐留平时代。
微车市场由此而变
徐留平多次提到，长安汽车与中航的重组效应会扩大，产生1+1＞2的效果。他认为，双方的优势能够弥补欠缺，特别是市场方面可以互补。在微型车市场，上海通用五菱无疑远远领先长安汽车，特别是在华南、西北和东北等市场。而重组后，哈飞汽车、昌河汽车等将成为长安汽车在东北、华南市场的基地，大大缩减其打造市场的成本。
重组后，新长安汽车将在全国拥有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地，21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地。
在销售量方面，重组后长安汽车的微型车也几乎和上海通用五菱不相上下。按照现有销量计算，新长安的市场份额追到了41%，与上海通用五菱的45%相差无几。国内微型车市场两强相争的格局形成。
此外，长安汽车整体实力上的增长，进入销量排名前三甲，也是让徐留平等高层颇为动心的一个因素。徐留平在发布会上称：“5年内，长安汽车的销量将达到300万辆；10年内，长安汽车的销量将达到500万辆。”
而现阶段最令人担忧的是融合问题。虽然长安汽车和中航工业都源于军方体系，而且他们都与铃木合资拥有长安铃木和昌河铃木，或许这些都可以成为他们融合的一座桥梁，但是，此前哈飞汽车与昌河汽车重组的阴影还没有散去，业内不少人士对此表示担心。
中国航空工业集团公司副总经理李方勇坦然评价如上重组：“实际上没有达到整合的程度，因为没有进一步的政策，加之一些环境方面的影响，并没有达到预期效果。”
而重组后怎么处理长安、昌河、哈飞3个品牌，也是长安汽车需要考虑的问题。徐留平委婉地表示，暂时不会把昌河、哈飞撤销，毕竟各自有各自的市场，有其优势。
下乡汽车受益最大
由于微型车在政府采购领域的需求量并不是很大，随着重组双方合作的深入，当两者旗下的轿车品牌合作也深入展开之时，其对政府采购的巨大影响才会显现。
山东省政府采购中心负责人如是说。
仅就目前而言，这场整合对现行政策的冲击波主要存在于汽车下乡领域。
微型车市场的未来将在很大程度上决定长安今后在国内汽车产业中的竞争地位。长安汽车一直坚持“以微为本”的战略，小排量轿车和微型车的销量占长安汽车60%以上的销售比重，因此在今年国家鼓励小排量汽车以及汽车下乡等政策实施后受益更大。
数据显示，受汽车下乡政策的利好影响，2009年前3季度，以微型车为主打产品的哈飞和昌河，也都取得了超出行业平均水平的增长。预计2009年昌河汽车有望完成上调后的13万辆销量目标，而哈飞汽车也将在今年达到28万辆的产能。
资深汽车分析师贾新光说，今年的政策很好地刺激了微型车，明年汽车下乡政策还会持续，所以长安着急做好合并工作，尽可能在这一市场创造新的成绩。长安在建新厂，哈飞和昌河的剩余产能在合并后将对长安的产能压力起到很好的补充作用。
